Selbst-Turbo Ladegerät-Teil 1515A170 für MITSUBISHI L200 TRITON

Autoteil-Turbo-Ladegerät-Teil Soem 1515A170 für MITSUBISHI L200 TRITON

Spezifikation:

Vorbildliches Number: 1515A170

Teil-Name: Turbolader

Gebührenart: Auspuff-Turbolader

Passendes Auto: MITSUBISHI L200 TRITON

Größe: Standardgröße

Aktien: Verfügbar

Bedingung: 100% neu

Teil-Einrichtung:

Was ist ein Turbolader?

Ein Turbolader, mündlich bekannt als ein Turbo, ist, Aufladungsgerät ein turbinengetriebenes, das die Leistungsfähigkeit und die Leistungsabgabe eines Verbrennungsmotors erhöht, indem es Extradruckluft in die Verbrennungskammer zwingt. Diese Verbesserung über einer Leistungsabgabe der natürlich angesogenen Maschine ist, weil der Kompressor mehr luft-und entsprechend mehr Brennstoff-in die Verbrennungskammer als Atmosphärendruck allein zwingen kann (und in der Tat, Staulufteinlässe).

Turbolader bekannt ursprünglich als Turbolader, weil alle Aufladungsgeräte als Überverdichter klassifiziert werden. Technisch sind turbocharges Überverdichter, jedoch heute, wird der Ausdruck „Überverdichter“ gewöhnlich nur auf mechanisch gefahrene Aufladungsgeräte zugetroffen. Der wesentliche Unterschied zwischen einem Turbolader und einem herkömmlichen Überverdichter ist, dass ein Überverdichter mechanisch durch die Maschine, häufig durch einen Gurt angetrieben, der an die Kurbelwelle angeschlossen wird, während ein Turbolader durch eine Turbine angetrieben wird, die durch den Abgas der Maschine gefahren wird. Verglichen mit einem mechanisch gefahrenen Überverdichter, neigen Turbolader, weniger entgegenkommend zu sein. Twincharger bezieht sich eine auf Maschine mit einem Überverdichter und einem Turbolader.

Funktionsprinzip:

In natürlich angesogenen Kolbentriebwerken werden Aufnahmengase gezeichnet oder „gedrückt“ in die Maschine durch den Atmosphärendruck, der die volumetrische Lücke füllt, die durch den abwärts Anschlag des Kolbens verursacht wird (der ein Tiefdruckgebiet schafft), ähnlich zeichnender Flüssigkeit unter Verwendung einer Spritze. Die Menge der Luft spornte wirklich an, verglichen mit der theoretischen Menge, wenn die Maschine Atmosphärendruck beibehalten könnte, wird genannt volumetrische Leistungsfähigkeit. Das Ziel eines Turboladers ist, die volumetrische Leistungsfähigkeit einer Maschine zu verbessern, indem es Dichte des Aufnahmengases (normalerweise Luft) mehr Energie pro Maschinenzyklus gewährend erhöht.

Der Kompressor des Turboladers zeichnet in Luft und drückt sie zusammen, bevor er am Ansaugkrümmer mit erhöhtem Druck teilnimmt. Dieses ergibt eine größere Masse der Luft die Zylinder auf jedem Aufnahmenanschlag kommend. Die Energie musste den zentrifugalen Kompressor spinnen wird abgeleitet von der kinetischen Energie der Abgase der Maschine.

In den Automobilanwendungen ‚Auftrieb‘ bezieht sich die auf Menge, durch die Ansaugkrümmerdruck Atmosphärendruck am Meeresspiegel übersteigt. Dieses ist Vertreter des Extraluftdrucks, der erzielt wird über, was ohne die Aufladung erzielt würde. Das Niveau des Auftriebs wird gezeigt möglicherweise auf einem Manometer, normalerweise in der Stange, in P/in oder vielleicht im kPa. Die Steuerung des Turboladerauftriebs hat drastisch in den 100 Plusjahren ihres Gebrauches geändert. Moderne Turbolader können wastegates, Ablassventile und verstellbares verwenden, wie in den neueren Abschnitten besprochen.

In den Ottomotorturboladeranwendungen ist Zusatzdruck begrenzt, um das gesamte Triebwerksystem, einschließlich den Turbolader, innerhalb seines Betriebsbereichs des thermischen und mechanischen Entwurfs zu halten. die Über-Förderung einer Maschine verursacht häufig Schaden der Maschine in einer Vielzahl von Weisen einschließlich Frühzündung und überhitzt und Überbetonung der internen Hardware der Maschine. Zum Beispiel um das Maschinenklopfen (alias Detonation) und den in Verbindung stehenden körperlichen Schaden der Maschine zu vermeiden, darf der Ansaugkrümmerdruck nicht zu hoch erhalten, so muss der Druck am Ansaugkrümmer der Maschine mit einigen Mitteln gesteuert werden. Das Öffnen des wastegate erlaubt die überschüssige Energie vorgesehen, damit die Turbine sie überbrückt und direkt zum Auspuffrohr überschreitet und so Zusatzdruck verringert. Das wastegate kann (häufig gesehen worden in den Flugzeugen) oder durch einen Auslöser auch nicht manuell gesteuert werden (in den Automobilanwendungen, ist es häufig durch das Maschinensteuergerät kontrolliert).

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